Архитектурные мегапроекты появлялись регулярно во всех уголках планеты на протяжении всей своей истории. Вот только некоторые из них, даже если и были завершены, могли в результате потерять актуальность как для застройщика, так и для потенциальных посетителей или потребителей. Поэтому чаще всего некогда выдающиеся проекты становятся грустным напоминанием о несбывшихся мечтах или попросту потраченных в никуда денег.
Вашему вниманию 5 грандиозных сооружений со всех уголков планеты, которые в итоге оказались никому не нужными.
Нет ничего удивительного в том, что на родине Олимпийских игр — в греческой столице Афины — очень хотели вновь провести грандиозное спортивные соревнования, как и тысячи лет назад. Первоначально там планировали провести юбилейную летнюю Олимпиаду в 1996 году, однако тогда была выбрана американская Атланта. А вот игры 2004-го Афинам уже отдали. Сразу же после вынесения решения началась активная строительная кампания по возведению спортивных и инфраструктурных объектов, а также Олимпийской деревни.
По разной информации, на строительство правительство Греции потратило от 9 до 16 миллиардов евро. Вот только оказалось, что грандиозные объекты после Игр оказались не нужны: в Афинах не было такого большого спроса на спортивные комплексы. Кроме того, ежегодные издержки на поддержание бывшей олимпийской инфраструктуры достигали в среднем 500 миллионов евро ежегодно, а тут и через несколько лет после Игр в Греции наступил тяжелейший экономический кризис. В конечном итоге, афинский олимпийский комплекс оказался заброшен.
Сегодня никому не нужные объекты находятся в откровенно удручающем состоянии: центр для соревнований по гребле, в котором все еще есть вода, стал похож на затхлое болото и рассадником кровососущих насекомых. Эта же судьба постигла и бассейны. Стадионы заросли, а Олимпийская деревня и вовсе медленно превращается в руины.
Интересный факт: Афины — не единственный пример такого отношения к бывшим олимпийским объектам. Эта же печальная тенденция постигла комплексы в Рио-де-Жанейро и Пекине. В Сочи ситуация не настолько удручающая: там большая часть сооружений все-таки пытаются содержать в надлежащем состоянии, однако спрос на зимние виды спорта в курортном городе невысок, а потому бывшие трамплины или трассы бобслеистов медленно приходят в запустение.
Как и в случае с олимпийскими объектами, заброшенных атомных электростанций хватает на просторах Планеты. На постсоветской территории самыми известными являются незавершенные Крымская, Башкирская или Татарская АЭС. В Европе остались станции-призраки в Австрии (Цвентендорф) и Испании (Лемониз). Очень много заброшенных АЭС расположено в Америке — к примеру, Бельфонте, Чероки или Марбл Хилл.
Причиной такого количества недостроенных АЭС были процессы в обществе, которое постепенно все меньше видело положительного в использовании ядерной энергии. Правда, это происходило неравномерно и в разное время. Так, после инцидента на АЭС Три-Майл-Айленд начали разочаровываться в атомной энергетике на Западе. А вот весь мир отвернулся от ядерных реакций после Чернобыльской катастрофы. Именно тогда все поняли, под какую угрозу человечество ставит себя, неосторожно относясь в мирному атому.
Началось давление со стороны экологов и просто неравнодушной части общества, все больше уделялось внимание концептам создания альтернативных источников энергии, которые к тому же экологичны. Поэтому еще с конца восьмидесятых годов прошлого столетия немало атомных сооружений были заморожено, и даже практически законченные объекты оказались не нужными ни людям, ни государству.
К концу двадцатого столетия парламент испанской Галисии, объявил о старте конкурса проектов по созданию Города культуры Галисии — Cidade da Cultura de Galicia. Тогда победу одержал проект архитектора Питера Айзенмана. Местом строительства был выбран холм Монте-Гайас, и уже через несколько лет там появились интересные сооружения, которые напоминают и скалы, и раковины моллюсков. В них должны были размещаться концертные залы, галереи, музеи, библиотека и архив.
Строительство, которое растянулось практически на десятилетие, оказалось вдвое дороже, чем первоначально, а потом и вовсе было заморожено по распоряжению правительства региона. Всего должны были построить шесть здания, но два из них так и не закончили. Кроме того, завершенные объекты, несмотря на расчеты застройщика, оказались ненужными, ведь общество не проявило к ним должного внимания. Поэтому необычные сооружения так и стоят пустующими, как грустное напоминание о неактуальном культурном проекте.
Одним из самых известных особенностей тоталитарных режимов является создание мегапроектов, которые стали бы символами величия их правления. Именно поэтому в 1987 году руководства Северной Кореи под предводительством президента Ким Ир Сена объявило о начале сооружения самого высокого здания в государстве — отеля «Рюгён». Планировалось, что 105 этажей уместятся в сооружении высотой в 330 метров. Количество номеров также поражает воображение: по разным данным, там должно было работать от 3 000 до 7 700 апартаментов.
Строительство грандиозной гостиницы собирались завершить к Всемирному фестивалю молодежи и студентов 1989 года. Вот только проблемы с поставкой материалов затормозили процесс: основные конструкции были достроены только к 1992 году. А вот после возведение и вовсе остановилось на целых полтора десятилетия Причиной заморозки проекта стал экономического кризиса, а потому каркас «Рюгёна» на долгие годы стал символом неосуществленных надежд КНДР.
Однако строительство все-таки возобновили в 2008 году, и через три следующих года фасад был полностью облицован стеклом. Тогда же назначили дату открытия гостиничного комплекса — 2013 год. Вот только грандиозное событие, та и не состоялось. Да и специалисты со всего мира со скептицизмом смотрят на будущее сооружения: так, многие считают, что отель вообще не откроют, а если это и произойдет, то вряд ли его удастся заполнить постояльцами хотя бы наполовину.
Планы построить новый аэропорта для второго по величине канадского города Монреаля были впервые озвучены еще в 1967 году. Представленный концепт был весьма впечатляющим: наибольшая площадь на планете среди аэропортов — 40 000 га, предполагаемый пассажиропоток — в среднем, 50 миллионов человек в год. Кроме того, в комплекс также должна была войти собственная инфраструктура, которая представлена линией скоростной железной дороги, монорельсом, обычным шоссе, а также гостиничным комплексом. В самом же аэропорту должно было появиться шесть терминалов, шесть взлётно-посадочных полос, в том числе ВПП для приема сверхзвуковых лайнеров, и многое другое.
Поначалу все шло активно и весьма многообещающе: первая очередь аэропорта была введена в эксплуатацию в 1975 году. А вот дальше начались проблемы. Только во время строительства стало понятно, что разработчики проекта неправльно распланировали расположение транспортных потоков. Кроме того, было отмечено общее уменьшение экономической привлекательности Монреаля. Поэтому вместо запланированных 50 миллионов через аэропорт Мирабель в год проходило всего три миллиона пассажиров.
Но не только дальнейшее развитие было заморожено: в 2004 году по причине нерентабельности аэропорт завершил обслуживание регулярных коммерческих рейсов. Хотя сооружение и инфраструктуру не забросили сразу. Так, по данным редации Novate.ru, на просторных взлетно-посадочных полосах начали проводить гонки. А вот здании терминала превратили, как ни странно, в съемочную площадку. Продлилась такая ситуация десять лет, а в 2014 году здание терминала было решено демонтировать, ведь на его содержание тратилось слишком много денег, а рентабельным не было от слова совсем.
Вашему вниманию 5 грандиозных сооружений со всех уголков планеты, которые в итоге оказались никому не нужными.
1. Объекты Олимпиады-2004, (Афины, Греция)
Нет ничего удивительного в том, что на родине Олимпийских игр — в греческой столице Афины — очень хотели вновь провести грандиозное спортивные соревнования, как и тысячи лет назад. Первоначально там планировали провести юбилейную летнюю Олимпиаду в 1996 году, однако тогда была выбрана американская Атланта. А вот игры 2004-го Афинам уже отдали. Сразу же после вынесения решения началась активная строительная кампания по возведению спортивных и инфраструктурных объектов, а также Олимпийской деревни.
По разной информации, на строительство правительство Греции потратило от 9 до 16 миллиардов евро. Вот только оказалось, что грандиозные объекты после Игр оказались не нужны: в Афинах не было такого большого спроса на спортивные комплексы. Кроме того, ежегодные издержки на поддержание бывшей олимпийской инфраструктуры достигали в среднем 500 миллионов евро ежегодно, а тут и через несколько лет после Игр в Греции наступил тяжелейший экономический кризис. В конечном итоге, афинский олимпийский комплекс оказался заброшен.
Сегодня никому не нужные объекты находятся в откровенно удручающем состоянии: центр для соревнований по гребле, в котором все еще есть вода, стал похож на затхлое болото и рассадником кровососущих насекомых. Эта же судьба постигла и бассейны. Стадионы заросли, а Олимпийская деревня и вовсе медленно превращается в руины.
Интересный факт: Афины — не единственный пример такого отношения к бывшим олимпийским объектам. Эта же печальная тенденция постигла комплексы в Рио-де-Жанейро и Пекине. В Сочи ситуация не настолько удручающая: там большая часть сооружений все-таки пытаются содержать в надлежащем состоянии, однако спрос на зимние виды спорта в курортном городе невысок, а потому бывшие трамплины или трассы бобслеистов медленно приходят в запустение.
2. Заброшенные атомные электростанции
Как и в случае с олимпийскими объектами, заброшенных атомных электростанций хватает на просторах Планеты. На постсоветской территории самыми известными являются незавершенные Крымская, Башкирская или Татарская АЭС. В Европе остались станции-призраки в Австрии (Цвентендорф) и Испании (Лемониз). Очень много заброшенных АЭС расположено в Америке — к примеру, Бельфонте, Чероки или Марбл Хилл.
Причиной такого количества недостроенных АЭС были процессы в обществе, которое постепенно все меньше видело положительного в использовании ядерной энергии. Правда, это происходило неравномерно и в разное время. Так, после инцидента на АЭС Три-Майл-Айленд начали разочаровываться в атомной энергетике на Западе. А вот весь мир отвернулся от ядерных реакций после Чернобыльской катастрофы. Именно тогда все поняли, под какую угрозу человечество ставит себя, неосторожно относясь в мирному атому.
Началось давление со стороны экологов и просто неравнодушной части общества, все больше уделялось внимание концептам создания альтернативных источников энергии, которые к тому же экологичны. Поэтому еще с конца восьмидесятых годов прошлого столетия немало атомных сооружений были заморожено, и даже практически законченные объекты оказались не нужными ни людям, ни государству.
3. Город Галисийской культуры (Сантьяго-де-Компостела, Испания)
К концу двадцатого столетия парламент испанской Галисии, объявил о старте конкурса проектов по созданию Города культуры Галисии — Cidade da Cultura de Galicia. Тогда победу одержал проект архитектора Питера Айзенмана. Местом строительства был выбран холм Монте-Гайас, и уже через несколько лет там появились интересные сооружения, которые напоминают и скалы, и раковины моллюсков. В них должны были размещаться концертные залы, галереи, музеи, библиотека и архив.
Строительство, которое растянулось практически на десятилетие, оказалось вдвое дороже, чем первоначально, а потом и вовсе было заморожено по распоряжению правительства региона. Всего должны были построить шесть здания, но два из них так и не закончили. Кроме того, завершенные объекты, несмотря на расчеты застройщика, оказались ненужными, ведь общество не проявило к ним должного внимания. Поэтому необычные сооружения так и стоят пустующими, как грустное напоминание о неактуальном культурном проекте.
4. Гостиница «Рюгён» (Пхеньян, КНДР)
Одним из самых известных особенностей тоталитарных режимов является создание мегапроектов, которые стали бы символами величия их правления. Именно поэтому в 1987 году руководства Северной Кореи под предводительством президента Ким Ир Сена объявило о начале сооружения самого высокого здания в государстве — отеля «Рюгён». Планировалось, что 105 этажей уместятся в сооружении высотой в 330 метров. Количество номеров также поражает воображение: по разным данным, там должно было работать от 3 000 до 7 700 апартаментов.
Строительство грандиозной гостиницы собирались завершить к Всемирному фестивалю молодежи и студентов 1989 года. Вот только проблемы с поставкой материалов затормозили процесс: основные конструкции были достроены только к 1992 году. А вот после возведение и вовсе остановилось на целых полтора десятилетия Причиной заморозки проекта стал экономического кризиса, а потому каркас «Рюгёна» на долгие годы стал символом неосуществленных надежд КНДР.
Однако строительство все-таки возобновили в 2008 году, и через три следующих года фасад был полностью облицован стеклом. Тогда же назначили дату открытия гостиничного комплекса — 2013 год. Вот только грандиозное событие, та и не состоялось. Да и специалисты со всего мира со скептицизмом смотрят на будущее сооружения: так, многие считают, что отель вообще не откроют, а если это и произойдет, то вряд ли его удастся заполнить постояльцами хотя бы наполовину.
5. Аэропорт «Мирабель» (Монреаль, Канада)
Планы построить новый аэропорта для второго по величине канадского города Монреаля были впервые озвучены еще в 1967 году. Представленный концепт был весьма впечатляющим: наибольшая площадь на планете среди аэропортов — 40 000 га, предполагаемый пассажиропоток — в среднем, 50 миллионов человек в год. Кроме того, в комплекс также должна была войти собственная инфраструктура, которая представлена линией скоростной железной дороги, монорельсом, обычным шоссе, а также гостиничным комплексом. В самом же аэропорту должно было появиться шесть терминалов, шесть взлётно-посадочных полос, в том числе ВПП для приема сверхзвуковых лайнеров, и многое другое.
Поначалу все шло активно и весьма многообещающе: первая очередь аэропорта была введена в эксплуатацию в 1975 году. А вот дальше начались проблемы. Только во время строительства стало понятно, что разработчики проекта неправльно распланировали расположение транспортных потоков. Кроме того, было отмечено общее уменьшение экономической привлекательности Монреаля. Поэтому вместо запланированных 50 миллионов через аэропорт Мирабель в год проходило всего три миллиона пассажиров.
Но не только дальнейшее развитие было заморожено: в 2004 году по причине нерентабельности аэропорт завершил обслуживание регулярных коммерческих рейсов. Хотя сооружение и инфраструктуру не забросили сразу. Так, по данным редации Novate.ru, на просторных взлетно-посадочных полосах начали проводить гонки. А вот здании терминала превратили, как ни странно, в съемочную площадку. Продлилась такая ситуация десять лет, а в 2014 году здание терминала было решено демонтировать, ведь на его содержание тратилось слишком много денег, а рентабельным не было от слова совсем.